全国民航将进入2019冬航季 秋冬季飞机最怕啥天气?
发布日期 : 2019-11-22 13:39:50 点击 : 3777

中国气象网新闻:在10000米高空的一次突发事故中,机组人员和乘客的生命危在旦夕...最近的全国热门电影《中国队长》讲述了这样一个激动人心的故事。在高空,机组人员不仅承受着巨大的心理压力,还承受着应对强风和低温等多重考验。天气是航空安全中非常重要的因素。中国天气网(CNNM)联合发布了秋冬航班的旅行提示。让我们看看飞机在秋冬季节最害怕什么天气,以及今年的准时趋势。

秋冬飞行时,你最害怕什么天气?

民航局表示,影响九月份正常航班的主要原因是天气,占航班延误总数的41.07%。由于雷暴,北京、上海、南京、杭州、福州、厦门、广州、深圳、成都、重庆、乌鲁木齐等机场共14,155次航班延误,148次航班返航待命,104次航班取消。受今年13号台风玲玲的影响,沈阳、哈尔滨、长春等机场的243个航班延误,73个航班取消。

中国气象网气象分析师阎石表示,雷暴和台风是影响夏季航班延误的主要因素。进入秋冬季后,浓雾和雨雪造成的低能见度天气将频繁发生,影响飞机的起降,造成大规模航班延误。

1、能见度低容易造成航班延误或取消

阎石说,在起飞和着陆阶段,低能见度将使飞行员看不到周围的物体、建筑物和跑道,这将导致飞机偏离或定向障碍,并影响飞机在着陆期间的正常和安全着陆。如果飞行员处理不当,就会发生事故。

低能见度相当于遮住飞行员的眼睛。如果路线能见度低,地标导航将受到影响。如果目标区域的能见度很低,将对视觉地标飞行、空投、摄影、检查和其他活动产生严重影响。因此,飞机在起飞、着陆或飞行过程中遇到低能见度环境是非常危险的。因此,在大多数情况下,路线将被改变,或者导航将被延迟或取消。

2.下雪天起飞和降落时很容易迷失方向,滑出跑道。

下雪天能见度也很低,这极大地影响了飞机的起飞和降落。雪会在跑道上造成积雪,特别是当温度低于0℃时,它会很快在跑道上结冰。冰层导致飞机轮胎和跑道之间的摩擦减少。无论飞机起飞或降落,在结冰的跑道上很难保持方向,冲出跑道也很容易。如果雪太大,除雪工作不能进行或没有用,航班只能取消。

3.结冰直接影响飞机的起飞和着陆安全。

结冰可分为三种类型:透明冰、霜冰和雾凇。透明冰和结霜冰是最危险的,因为它们比较坚硬,很难去除,并且生长速度很快。

结冰对飞行安全有很大影响。结冰后,飞机的重量增加,导致飞机机翼流线的变化和螺旋桨桨叶重量的不平衡,从而导致飞机无法保持平衡。有时,结冰会导致化油器中的进气管关闭,起落架难以收回,无线电天线失去功能。化油器减少进气量后,会降低飞行马力,还会导致节气门冻结,切断油源。驾驶舱窗户冻结关闭后,驾驶员的视线会受到影响,后果不堪设想。

当预报出现大雪天气时,民航部将有选择地除冰。机场安全人员将清除跑道、滑行道和停机坪上的冰雪。因此,这通常需要很长时间,尤其是在持续降雪的情况下,这可能导致机场暂时关闭、航班延误、交替甚至取消。

飞机全年的准时率在秋季和冬季高于夏季。

从10月27日起,国家民航将进入2019年冬季飞行季节,北京大兴机场也将迎来首个冬季飞行计划。根据夜间飞行历史数据的统计,国内机场在雷雨季节(7-8月)的出港正点率通常较低,而国内机场在秋冬季的10月和12月出港正点率较高。从一月到二月,全国所有地区都受到雨、雪和大雾的影响,守时率将会下降。

根据快速准确大数据的综合预测,2019年10月、11月和12月全国各机场的出港正点率将在80%以上。然而,1-2月受天气因素影响较大,出发正点率低于80%。秋冬季受恶劣天气影响较大的机场:杭州萧山机场、合肥新桥机场、南京禄口机场、乌鲁木齐地窝堡机场等。

温馨提醒:拖延是烦恼,但安全更重要。提醒你提前注意天气信息,在旅行前制定合理的旅行计划。(规划/刘969设计/李余一数据支持/阎石评论/刘文静)

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航行中飞机机身外面有多冷?

据中国气象科学网分析,民航飞机通常在对流层顶飞行,短程飞行通常在6000至9600米的高度飞行,而远程洲际飞行通常在8000至12600米的高度飞行。在电影《中国船长》中,当飞机挡风玻璃破裂时,飞机正在9800米的高空巡航。在对流层,温度通常随着高度逐渐降低。每上升100米,平均气温下降0.65℃。在高纬度对流层顶(8公里),温度降至-53℃。在这样的低温环境下,身体容易冻伤。

为什么低气压是致命的?

众所周知,我们通常生活在1标准大气压下(约101千帕或1013.25千帕)。气压随高度而降低,所以飞机在10,000米处的气压和氧气浓度非常低。一旦一个人暴露在这种大气压力条件下,身体的生理功能就会受到损害,导致过度换气、头晕、四肢无力、呕吐和其他反应,在严重情况下会导致死亡。因此,当飞机遇到紧急情况时,氧气面罩会脱落,让乘客呼吸。3000米的高度大约是0.6大气压。海拔10000米的气压约为0.3大气压。因此,飞机飞行时有必要给机舱加压。这样,飞机上的人可以正常呼吸而不会感到不适。

当飞机有坠毁的危险时,为什么不能跳伞?

没有训练有素的乘客,跳伞几乎没有生还的机会。此外,飞机在低气压、低氧和低温下飞行。一旦机舱门打开,乘客就会因机舱内外气压差而“吸”出机舱,从而面临高空缺氧、寒冷、高速气流袭击等情况。没有氧气供应,也没有防寒措施,所以存活的可能性很小。

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