地铁口的自行车,才是西安人最钟情的交通工具 || 贞观数据
发布日期 : 2019-11-20 18:58:03 点击 : 1507

在2016年的一份报告中,Xi的机动车已经占据了该市70%的道路,这是Xi机动车快速增长的背后原因。

Xi安在20年内使用了100多万辆汽车,在2014年超过200万辆后,在不到4年的时间里,汽车数量增加到300万辆。机动车数量的快速增长增加了Xi的交通负担。Xi也多次被列入全国拥堵名单。

为了缓解交通拥堵,Xi市鼓励市民少开车,选择其他出行方式。2013年,当自行车不被共享时,Xi市建立了一个公共自行车系统。Xi·安不是唯一想到这种方法的人。杭州已经在2008年建立了覆盖全市的公共自行车使用系统。2010年,杭州有2000多个公共自行车停车位和50000多辆自行车。

2016年后,各种共享自行车将占领市场。仅在2017年,Xi安就将拥有70万辆共享自行车。自20世纪80年代以来,自行车再次成为Xi人民旅途中不可或缺的一部分。

我们与Xi安交通规划设计研究院有限公司合作,发现了2018年Xi安市民的乘车数据,并观察了Xi安市民的乘车习惯。

Xi人什么时候使用汽车?

以2018年9月的第一整周(9月3日至9月9日)为例。本周是一年中普通的一周。

▲Xi市自行车一天使用时间分析图。

从9月3日星期一到9月7日星期五,Xi安的自行车使用趋势相似,大致可以分为两个高峰:早高峰和晚高峰。在这两个时期,上班族是自行车的主要使用者。从上午10: 00到下午4: 00,每小时使用的自行车数量在30,000到40,000之间,这是Xi人每天使用的自行车数量。

根据交通规划局对Xi安自行车使用情况的跟踪,与2016年自行车共享的增加相比,Xi安的日常自行车使用到2018年已经稳定下来,人们逐渐习惯于将自行车作为日常的出行方式。

地铁连接自行车

地铁的出现不亚于人们去Xi的旅行方式的改变。2018年,Xi地铁客流密度为29,000人次/公里,居全国首位。从同一时期进出地铁站的自行车比例来看,可以估计地铁站附近的居民使用自行车。三条地铁线上不同车站的人们使用自行车的频率不一样(注:统计数据显示,去年四号线的开通时间太短,无法统计)。

▲早高峰时段骑车人进入地铁站的比例。

在早上高峰时间,选择骑车去地铁站的人数最多的是1号线的康福路站,其次是1号线的首尔路站。从某种程度上可以看出,住在这两个地铁站附近的大多数人都处于“走得太远而不能等公共交通工具”的阶段。

自行车非常适合在鸡肋上旅行。在上个世纪八九十年代,社区通常就在单位旁边。通勤时,工人大多选择骑自行车回家。彩虹工厂的老员工讲述了一个难忘的场景。下班后,大量穿着蓝色工作服的工人涌出工厂大门。这一幕非常壮观。与此相比,人们不再直接骑自行车往返于他们的单位和家庭,而是往返于交通枢纽和家庭,如地铁站。

用作回家和出去玩的自行车。

从骑乘热以及居住区内居住和商业建筑的分布来看,Xi安的骑乘热与商业建筑的分布几乎相同,尤其与商界关系密切。在商业建筑的聚集区,选择骑车的人数通常更高。一些商业建筑地理位置太偏远,虽然聚集了少量商业建筑,但骑行热相对较低。

▲Xi安民小区乘车热分布图。

▲骑行热和Xi安商业大厦(包括商场和办公楼)。

这与自行车本身的特点有关。骑自行车完全依赖体力,人们不会选择骑自行车作为去偏远地方的交通方式。一旦商业建筑离居民区太远,即使形成了骑行热,热量也只会限制在很小的范围内。

在Xi,你最经常在哪里骑自行车?

从城市的汽车使用热图来看,Xi安民骑行的主要分布趋势可以清楚地看到两条线路,一条沿着地铁一号线和二号线,从南向北,从西向东。

▲ Xi '安汽车热图。

以两条地铁线为坐标轴,整个城市西南部的交通密度和热量高于东北部、东南部和西北部。这一结果的原因可能是大多数Xi人生活和工作在城市的西南部。

骑行的密度实际上与区域混合的程度有关。一个地区的土地混合比例越高,该地区人们的出行距离就越短,选择骑自行车出行的比例就越高。

在Xi市,有几个独立的车辆高峰期,即长安大学城和高科技绿地。自行车出行集中在这两个地方,外部区域存在明显的故障。这种现象有两个可能的原因:第一,因为人很多,但是公共交通系统不够发达,骑自行车旅行更方便。第二,这些地方已经变得自给自足,该地区的人们可以在内部解决他们所有的生活需求。

Xi人喜欢骑哪条路

在Xi市自行车运动的热点路段中,有几个红热路段是张八比路以西的首尔南路、培华学院和电子科技大学聚集的高科技软件园区、边家村附近、小门至小寨区、凤城路5-7号和未央路交汇区。

▲骑行热点。

在整个城市中,有许多路段属于中高频车辆的范围。

高频汽车部分来自人们对自行车的刚性需求。以首尔南路以西至张坝路的区域为例,该区域有很多居住区,但没有足够的公交车前往西部和南部(2018年)。许多通勤者需要使用自行车作为乘坐公共汽车和地铁的辅助方式。然而,高科技软件园企业密集,公交线路不能完全覆盖劳动人口。大多数人仍然把自行车作为联系公司的最后方式。培华学院区大学密集,骑自行车对学生来说是一种方便又划算的旅行方式。从南小门到小寨,不仅有许多学校,还有许多住宅区和购物点。这段路是骑马出去的好选择。

骑自行车的Xi人已经成为旅游的必然选择。理论上讲,自行车使用者数量的增加会影响汽车出行的次数。波特兰的公共自行车系统于2016年7月正式启动。六个月后,已经有证据表明,由于自行车项目,街道上的汽车数量确实减少了。

对大多数Xi人来说,骑自行车不是简单的绿色旅行,也不仅仅是为了避免交通堵塞,而是生活的必需品。然而,快速增长的自行车,像城市中快速增长的汽车一样,再次遇到许多尴尬。

首先,自行车道不短缺,但没有安全保障。

▲穿越大寨路和张坝路。

许多旧街道将在高速公路上临时安排自行车道,因为没有自行车骑行的空间。机动车辆和非机动车辆之间没有障碍。一旦道路上机动车辆数量增加,非机动车道将被占用。即使自行车道被打开,它也不可避免地不会被停车占用。或者属于行人的人行道上挤满了机动车辆,人们被迫走非机动车道,自行车和行人混在一起,两边的安全得不到保证。

其次,与城市的公共自行车不同,随意分享自行车也是一个令人不安的问题。

Xi安有固定的公共自行车停车位。截至2018年6月底,共有1943个自行车服务站和2000个非自行车站,这确保了公共自行车不会占用道路上太多其他地方。然而,当人们用完他们共享的自行车时,他们通常会很随意地停在公共汽车和地铁站旁边,甚至在最夸张的时候占据整个人行道。

▲大寨路站汽车站。

作为鼓励市民骑自行车的主体,除了鼓励人们更多地骑自行车以节约能源、减少排放和缓解拥堵之外,城市可能还需要做出改变,成为一个“自行车友好型”城市。

贞观的作者

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